El tr\u00e1fico es denso y cercano detr\u00e1s de ti (porque se convierte en un deslumbramiento doloroso)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nDejar encendida una luz antiniebla trasera con tiempo despejado es como gritarle a alguien al o\u00eddo porque se te olvid\u00f3 que llevabas un meg\u00e1fono en la mano.<\/p>\n\n\n\n
deben utilizarse faros antiniebla: Dos historias que lo demuestran (sin sermonear)<\/h2>\n\n\n\n Los consejos de seguridad en la niebla pueden sonar repetitivos, hasta que los relacionas con momentos reales. He aqu\u00ed dos casos reales (los detalles se han anonimizado y dramatizado para mayor claridad).<\/p>\n\n\n\n
Caso 1: \u201cPens\u00e9 que las luces largas ayudar\u00edan\u201d<\/h3>\n\n\n\n Era principios de oto\u00f1o, el tipo de ma\u00f1ana que parece inofensiva desde una ventana. Un viajero sali\u00f3 de casa antes del amanecer y se top\u00f3 con la carretera de un valle bajo donde la niebla se asienta como leche derramada.<\/p>\n\n\n\n
La visibilidad disminuy\u00f3 r\u00e1pidamente. El conductor hizo lo que hace mucha gente: encender las luces largas.<\/p>\n\n\n\n
En lugar de ver m\u00e1s lejos, la carretera se convirti\u00f3 en un borr\u00f3n brillante. El conductor aminor\u00f3 la marcha, pero no lo suficiente, porque la velocidad se siente diferente cuando el mundo se encoge. Una suave curva lleg\u00f3 demasiado tarde. El coche se desvi\u00f3, los neum\u00e1ticos tocaron la l\u00ednea de borde y luego el arc\u00e9n. A continuaci\u00f3n, una r\u00e1pida correcci\u00f3n -de p\u00e1nico- hizo que el coche volviera al carril.<\/p>\n\n\n\n
No hay vuelco. Ning\u00fan titular. Pero el coche choc\u00f3 contra un poste reflector y cay\u00f3 en una zanja poco profunda.<\/p>\n\n\n\n
El conductor estaba bien, conmocionado y avergonzado m\u00e1s que herido. El conductor de la gr\u00faa dijo algo sencillo que se le qued\u00f3 grabado: \u201cLa niebla no es oscuridad. Es un espejo\u201d.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\nLo que habr\u00eda ayudado:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLuces de cruce + faros antiniebla delanteros<\/li>\n\n\n\n Velocidad m\u00e1s lenta antes (antes del \u201cmuro de niebla sorpresa\u201d)<\/li>\n\n\n\n Seguir las marcas del carril, no el resplandor de delante<\/li>\n\n\n\n Sin luces largas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nCaso 2: La luz antiniebla trasera que evit\u00f3 el segundo accidente<\/h3>\n\n\n\n En una autopista de varios carriles, la niebla se extend\u00eda a intervalos irregulares y, de repente, ceguera. Una familia que circulaba delante tuvo un peque\u00f1o problema mec\u00e1nico y se apart\u00f3 al arc\u00e9n. Hicieron lo correcto: se\u00f1alizaci\u00f3n de peligro, tri\u00e1ngulo, alejarse del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Pero lo que lo cambi\u00f3 todo fue la luz antiniebla trasera<\/strong> en un coche que hab\u00eda frenado en el carril derecho antes del arc\u00e9n: rojo brillante, inconfundible a trav\u00e9s del gris. Los conductores que circulaban por detr\u00e1s vieron antes ese punto rojo y empezaron a frenar antes. La reacci\u00f3n en cadena sigui\u00f3 produci\u00e9ndose -frenazos bruscos, un par de choques por los pelos-, pero no se convirti\u00f3 en un choque en cadena.<\/p>\n\n\n\nA veces la seguridad no es una maniobra heroica. A veces es una luz utilizada correctamente, pronto, a tiempo para que los cerebros de los dem\u00e1s se pongan al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Esa es la verdad emocional de la niebla: roba tiempo de reacci\u00f3n. Los faros antiniebla te lo devuelven.<\/p>\n\n\n\nNormas pr\u00e1cticas para conducir con niebla (no s\u00f3lo \u201ctenga cuidado\u201d)<\/h2>\n\n\n\n Una buena conducci\u00f3n con niebla consiste sobre todo en tomar decisiones aburridas a tiempo.<\/p>\n\n\n\n
1) Reduzca la velocidad y aumente la distancia de seguridad<\/h3>\n\n\n\n\nReducir la velocidad antes de<\/em> te sientes inc\u00f3modo.<\/li>\n\n\n\nAumente la distancia con el veh\u00edculo que le precede. Cuando hay niebla, la distancia \u201cnormal\u201d es demasiado corta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nSi est\u00e1s en una autopista, sigue las indicaciones locales y los l\u00edmites de velocidad variables. La niebla es una de las pocas condiciones en las que el conductor m\u00e1s seguro del grupo suele ser el m\u00e1s lento-.mientras sean predecibles<\/em>.<\/p>\n\n\n\n2) Utilizar las luces correctas (y evitar las incorrectas)<\/h3>\n\n\n\n En condiciones de niebla:<\/p>\n\n\n\n
\nUtilice luces bajas<\/strong><\/li>\n\n\n\nUtilice faros antiniebla delanteros<\/strong> cuando la visibilidad es reducida<\/li>\n\n\n\nUtilice luz antiniebla trasera<\/strong> s\u00f3lo en niebla densa, luego ap\u00e1guelo cuando las condiciones mejoren.<\/li>\n\n\n\nEvite luces altas<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n3) No frenar bruscamente ni cambiar de carril impulsivamente.<\/h3>\n\n\n\n La niebla distorsiona la distancia. Sobre todo los conductores noveles pueden calcular mal la velocidad de cierre.<\/p>\n\n\n\n
\nFrenar a tiempo y con suavidad siempre que sea posible<\/li>\n\n\n\n Evitar \u201cenhebrar la aguja\u201d por los carriles<\/li>\n\n\n\n Si tiene que cambiar de carril, h\u00e1galo despacio y con el intermitente m\u00e1s tiempo de lo habitual.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n4) Vigile tanto los retrovisores como la carretera.<\/h3>\n\n\n\n En la niebla, el peligro no es s\u00f3lo lo que no puedes ver de frente, sino lo que viene detr\u00e1s de ti, demasiado r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n
Si el tr\u00e1fico se comprime repentinamente:<\/p>\n\n\n\n
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