Les phares bi-projecteurs et la lentille de projecteur de phare : Un guide pratique pour de meilleurs feux de croisement et de route (et un style plus intelligent)

L'amélioration des phares fait partie de ces modifications qui peuvent sembler purement esthétiques, jusqu'à ce que vous rouliez sur une route sombre et que vous réalisiez à quel point les phares sont utiles. contrôle du faisceau change le confort, la sécurité et la confiance. C'est pourquoi phares bi-projecteurs entrer dans le jeu. Si elle est bien faite, une lentille de projecteur de phare ne se contente pas d'être “premium” ; elle produit une coupure plus nette, un écart utilisable plus large et une feux de route qui atteint effectivement.

Vous trouverez ci-dessous une analyse pratique et adaptée à la modernisation du fonctionnement des projecteurs à double fonction, comment distinguer les projecteurs à double fonction des projecteurs à simple fonction d'un seul coup d'œil, ce qui importe lors du choix d'un projecteur à LED ou d'un projecteur à simple fonction. HID et pourquoi la puissance, les conceptions à “double cuve” et le refroidissement peuvent faire (ou défaire) le résultat.

Quoi “Phares bi-projecteurs” Signifie en fait (en anglais)

Un projecteur “bi” est l'abréviation de bi-fonction: une poignée de module de projection feux de croisement et feux de route.

A l'intérieur du projecteur se trouve un bouclier de coupure (parfois appelé obturateur). Dans les feux de croisement le bouclier bloque la lumière vers le haut pour former une ligne de coupure nette. Lorsque vous passez en feux de route, une petite électromagnétique actionneur (solénoïde) déplace le bouclier de façon à ce que plus de lumière sorte au-dessus de la coupure et plus loin sur la route.

Point clé : l'ampoule ou l'émetteur LED ne bouge généralement pas. Le projecteur modifie le faisceau en déplaçant le bouclier, et non en déplaçant la source lumineuse.

Conseil d'identification rapide (fonctionne pour la plupart des constructions)

Si vous pouvez repérer un solénoïde et un mécanisme d'obturation mobile sur le projecteur, il est généralement bi-fonction. S'il n'y a pas de solénoïde/de volet, c'est généralement monopoutre (bas uniquement ou haut uniquement).

Notions de base sur les lentilles de projecteurs de phares : Pourquoi la lentille n'est qu'une partie

Les gens appellent souvent l'ensemble du module “une lentille”, mais la lentille n'est que la fenêtre avant d'un système optique. Un projecteur complet comprend généralement

• Un bol réflecteur (ou chambre optique) pour recueillir et diriger la lumière
• Un bouclier de coupure pour modeler les feux de croisement
• A lentille convexe de projecteur de phare pour projeter le faisceau
• Une source lumineuse (HID capsule, émetteur LED, etc.)
• Sur les unités bi-fonctionnelles : le solénoïde + le volet mobile

Cela est important car les performances d'un projecteur ne se limitent pas à la clarté de l'objectif. Il s'agit de la qualité de la position de l'émetteur, la géométrie du réflecteur et la conception du bouclier s'associent pour produire :

• Une coupure nette
• Répartition homogène (pas de taches sombres bizarres)
• Un hotspot central fort pour la distance
• Largeur d'épaule utilisable pour le confort et la détection des dangers

Projecteurs à faisceau unique ou projecteurs à deux fonctions : Ce que vous gagnez en conduite réelle

Les projecteurs à faisceau unique sont courants dans les véhicules anciens ou bon marché, en particulier les feux de croisement. Ils peuvent être parfaitement utilisables, mais de nombreux conducteurs les améliorent parce qu'ils veulent un faisceau plus puissant et plus moderne, ainsi que des feux de route plus utiles, sans avoir à ajouter de matériel supplémentaire.

Projecteur à faisceau unique (faible)

• Souvent associé à un halogène ou à un HID dans les modèles plus anciens
• Bon quand il est bien conçu, mais limité par une optique “à usage unique”.
• Un réflecteur/projecteur de feux de route séparé est généralement nécessaire ailleurs.

Phares bi-projecteurs (feux de croisement et feux de route en un seul)

• Un module gère les deux faisceaux
• Les feux de route sont produits par l'ouverture de l'obturateur (plus de lumière au-dessus de la coupure).
• Peut simplifier l'emballage dans le cadre de rénovations et assurer un alignement cohérent entre le bas et le haut.

Dans la pratique, les projecteurs bi-fonction sont populaires car ils améliorent la “sensation quotidienne” de la voiture : les feux de croisement deviennent plus contrôlés et plus réguliers, et les feux de route plus immédiats et plus centrés.

LED vs HID dans les bi-projecteurs : Adapter la source lumineuse à l'optique

Il y a deux façons de procéder pour obtenir des phares à projecteur :

1. Projecteurs HID bi-xénon (projecteur conçu pour une capsule HID + ballast externe)
2. Modules de projecteurs Bi-LED (émetteur LED et pilote intégrés au projecteur)

HID bi-xénon : le classique “une ampoule, deux faisceaux”.”

Une installation bi-xénon utilise une seule capsule HID pour les deux faisceaux. L'obturateur du projecteur gère la commutation bas/haut.

Points forts

• Forte intensité et potentiel de distance
• Écosystème mature (nombreux modèles de projecteurs et de faisceaux)

Ce qu'il faut prévoir

• Complexité du ballast et du câblage
• Comportement d'échauffement (l'HID monte en puissance plutôt que d'atteindre instantanément son maximum)
• Plus de composants à monter en toute sécurité et à protéger de l'humidité

Projecteurs bi-LED : intégrés et rapides

Un module Bi-LED intègre généralement l'émetteur LED, le chemin thermique (dissipateur) et la conception du pilote pour cette optique.

Points forts

• Réponse instantanée (idéale pour l'allumage rapide des feux de route et la commutation rapide)
• Emballage plus propre - souvent moins de pièces externes que les HID
• Couleur stable lorsque le produit est refroidi correctement

Vigilance

• La gestion de la chaleur détermine la stabilité de la production et la santé à long terme
• Un mauvais refroidissement peut entraîner l'étranglement thermique (diminution de la luminosité après quelques minutes), une usure plus rapide ou un changement de couleur

Si vous souhaitez une mise à niveau de votre véhicule de tous les jours, vous n'avez qu'à l'installer et à l'oublier, un projecteur Bi-LED bien conçu est souvent l'expérience la plus douce, à condition que le refroidissement du module et la qualité du pilote soient solides.

Choix de la puissance pour les bi-projecteurs à LED : Pourquoi “plus grand” n'est pas toujours mieux

La puissance est un sujet important lors de l'achat d'un projecteur LED, car il est facile de comparer les chiffres et de supposer qu'une puissance plus élevée équivaut à un meilleur éclairage. Les résultats réels sont plus nuancés.

Pourquoi un pouvoir supérieur peut aider (jusqu'à un certain point)

Les LED peuvent produire plus de lumière avec plus de courant, et le faisceau d'un projecteur ne semble souvent “complètement rempli” que lorsque le système atteint un certain seuil de luminosité, en particulier dans le champ proche et le remplissage de l'épaule.

Les conducteurs remarquent généralement une amélioration lorsque

• Le hotspot central est suffisamment puissant pour assurer la distance, et
• La distribution environnante est suffisamment claire pour paraître lisse et non inégale.

Pourquoi de nombreux installateurs plafonnent autour d'une fourchette raisonnable

Une ligne de conduite pratique suivie par de nombreux passionnés consiste à éviter les puissances extrêmes, à moins que le module ne soit conçu pour cela et que le boîtier du projecteur ne supporte la chaleur.

Un objectif souvent discuté est ne pas dépasser la puissance moyenne (souvent autour de 65 W par module) pour un emballage de rénovation typique - car au-delà, la chaleur monte rapidement et les gains réels peuvent être limités par l'optique, l'objectif ou l'équipement. éblouissement contrôle.

À retenir : choisissez la puissance que votre système de refroidissement peut supporter, et pas seulement ce qui semble impressionnant sur le papier.

Projecteurs à double cuve (double gobelet) : Ce qu'ils essaient d'améliorer

Certains projecteurs bi-LED utilisent un double bol (double tasse) structure : ajout d'une structure réfléchissante supplémentaire pour renforcer certaines parties du faisceau, souvent l'intensité et la distance du faisceau de route.

Pourquoi les conceptions à double cuve peuvent-elles être attrayantes ?

• Les feux de route peuvent avoir un effet plus concentré au centre.
• Les lancers à longue distance peuvent être améliorés sans que la poutre ne devienne désordonnée
• Le projecteur peut sembler plus “complet” en tant que solution basse/haute.

Cela dit, la double cuve n'est pas magique en soi. Le résultat global dépend toujours de :

• Précision du placement de l'émetteur
• Géométrie du bouclier
• Qualité et alignement des lentilles
• Conception thermique et stabilité du conducteur

Le refroidissement n'est pas facultatif : c'est la base de la cohérence des Bi-LED

S'il y a une spécification “peu sexy” qui compte le plus pour les projecteurs Bi-LED, c'est la gestion thermique.

Lorsque la chaleur des LED n'est pas contrôlée, cela se voit :

• Chute de la production après les premières minutes (étranglement thermique)
• Dépréciation plus rapide du flux lumineux au fil du temps
• Changements de couleur progressifs
• Risque accru de défaillance du conducteur ou d'un composant

Un module Bi-LED performant se comporte de manière cohérente : il est superbe lorsque vous l'allumez pour la première fois, et il l'est encore après une longue nuit de route. Cette constance est en grande partie due au refroidissement.

La configuration du faisceau est plus importante que la “luminosité” : Ce qu'il faut vérifier lors d'un test mural

Un rapide test mural peut révéler si la lentille d'un projecteur de phare fait bien son travail.

Contrôle des feux de croisement

• Ligne de démarcation : droit, stable et propre
• Étape (le cas échéant) : transition en douceur sans vagues bizarres
• Placement des hotspots : centré et pas trop haut
• Largeur : un remplissage suffisant des épaules pour réduire la vision en tunnel
• Uniformité : peu de taches ou de zones sombres

Contrôle des feux de route (bi-fonction)

• Un vrai feu de route devrait ajouter distance et intensité du centre, et non pas de déverser plus de lumière partout
• Le passage de la position basse à la position haute doit être volontaire : portée plus grande, visibilité plus large, reflet plus clair du signe à distance.

Une note sur le style : Les lentilles de projection en 3D et les phares en tant qu'identité“

Lorsque les projecteurs sont devenus courants, les phares ont cessé d'être une simple source d'éclairage. De nombreuses constructions utilisent désormais des éléments de “lentilles 3D” ou des effets de projecteurs à motifs pour donner de la personnalité - photos, icônes, textes ou motifs thématiques - transformant ainsi la face avant en une sorte de signature.

Quels sont les objectifs typiques d'une configuration d'objectifs 3D ?

• Une apparence diurne distincte (souvent associée au comportement des feux de circulation)
• Un effet “œil” reconnaissable la nuit
• Un motif personnalisé qui donne l'impression d'être lié au propriétaire.

D'un point de vue pratique, le rappel important est simple : le style ne doit pas compromettre le contrôle du faisceau. Si un élément décoratif disperse la lumière, interfère avec la coupure ou provoque un éblouissement, il ne vaut pas la peine d'être échangé.

Avantages pour la sécurité dans le monde réel : Pourquoi la distance augmente-t-elle le temps de réaction ?

Les meilleurs projecteurs ne se contentent pas d'être plus nets, ils permettent d'augmenter la distance de vision utilisable. Cette distance supplémentaire se traduit directement en temps.

Un exemple simple : au 80 km/h, le véhicule se déplace d'environ 22,2 mètres par seconde. Si la mise à niveau d'un projecteur ajoute effectivement 100 mètres de visibilité utilisable, c'est environ 4,5 secondes de temps de réaction supplémentaire. Sur une autoroute non éclairée, ces secondes peuvent faire la différence entre un “évitement en douceur” et un “freinage d'urgence”.”

(Les résultats exacts varient en fonction de l'objectif, de l'état de la route et de la configuration du faisceau, mais le principe reste le même : une distance contrôlée permet d'acheter du temps).

Liste de contrôle pour l'achat : Comment choisir des phares bi-projecteurs sans regret

Lors de l'évaluation d'une mise à niveau des phares bi-projecteurs, concentrez-vous sur ce qui prédit réellement la satisfaction :

1) La qualité de l'optique d'abord, les spécifications ensuite

• Une coupure nette et une diffusion régulière
• Photos prouvées du diagramme de rayonnement (pas seulement des déclarations de luminosité)

2) Choisissez LED ou HID en fonction de vos priorités

• Ils préfèrent un emballage plus simple et une réponse immédiate : Bi-LED
• Je préfère le caractère HID classique et je n'ai pas peur des composants supplémentaires : Bi-xénon

3) La puissance doit être adaptée au refroidissement et à l'espace de logement

• Un module stable de 55 à 65 W qui reste froid vaut souvent mieux qu'une configuration plus puissante qui s'essouffle ou se dégrade.

4) Envisagez des modèles à double cuvette si les performances des feux de route sont les plus importantes.

• Surtout si vous conduisez sur des routes de campagne et que vous souhaitez une trajectoire plus centrée.

5) Ne pas ignorer la “réalité de l'installation”

• Une orientation correcte, un montage sûr et un câblage ordonné sont des éléments de performance
• L'étanchéité et le contrôle de l'humidité déterminent si vos projecteurs resteront en bon état pendant des années ou s'ils s'embueront au bout d'une saison.

Principaux enseignements

Les phares bi-projecteurs sont populaires pour une raison : ils constituent l'un des moyens les plus efficaces d'obtenir une coupure nette des feux de croisement et des feux de route fonctionnels à partir d'un seul module. Mais pour obtenir les meilleurs résultats, il faut considérer la lentille du projecteur comme un élément d'un système complet : optique, alimentation, refroidissement et installation travaillant ensemble.

Choisissez un projecteur dont le faisceau vous plaît, choisissez un niveau de puissance que votre refroidissement peut supporter et donnez la priorité à la stabilité plutôt qu'au battage médiatique. C'est ainsi que vous obtiendrez un éclairage qui vous donnera l'impression d'être une “voiture neuve”, et pas seulement d'être “plus lumineux dès le premier jour”.”