Comment câbler des projecteurs sur une voiture (et les déclencher à partir du faisceau principal)

Les projecteurs auxiliaires peuvent être brillants sur les routes de campagne sombres, mais seulement s'ils sont correctement câblés. L'objectif est simple : alimenter les lampes directement à partir de la batterie, et d'utiliser le système d'alarme de la voiture. le circuit des feux de route uniquement en tant que déclencheur à faible courant. De cette façon, vous ne surchargez pas le câblage d'usine, vous conservez la fiabilité de l'installation et vous réduisez le risque de faire fondre les interrupteurs ou de faire sauter les circuits.

Ce guide couvre les deux mots-clés habituellement recherchés par les internautes :

• Comment câbler des projecteurs sur une voiture
• Comment câbler les projecteurs de voiture en faisceau de route

Je m'en tiendrai à l'aspect pratique, avec une relais-et...fusible vous pouvez l'adapter à presque tous les véhicules.

Ce dont vous aurez besoin (ne sautez pas cette étape)

Pièces maîtresses

• Pleins feux sur l'Europe (paire ou simple)
• Relais automobile (12V, 4 ou 5 broches). Pour la plupart des installations, un Relais 40A est un choix sûr et courant.
• Porte-fusible en ligne + fusible
• Fil adéquat (ne pas deviner la taille de la charge)
• Cosses à anneau, cosses à spade, thermorétractables, bonne pince à sertir
• Interrupteur (facultatif mais recommandé) pour une fonction d'armement ou d'activation
• Conduit fendu / ondulé + attaches zip pour la protection

Outils

• Multimètre ou lampe de contrôle
• Pince à dénuder/ pince à dénuder
• Jeu de douilles, outils à main de base

La sécurité avant tout (les éléments non négociables)

1. Débrancher la borne négative de la batterie avant tout câblage.
2. Fusible pour l'alimentation positive près de la batterie (un écart de 10 à 20 cm est une bonne règle).
3. Acheminer le câblage à l'écart des la chaleur d'échappement, les courroies, les ventilateurs et les arêtes tranchantes.
4. Sol correctementLes pièces de rechange sont les suivantes : métal propre et nu, boulon solide et, idéalement, rondelle étoilée.
5. Si vous n'êtes pas sûr des règles routières locales concernant les feux auxiliaires, vérifiez-les : de nombreuses régions exigent que les projecteurs fonctionnent. uniquement avec les feux de route et de disposer d'un indicateur ou d'une couverture sur la route.

Pourquoi vous devez utiliser un relais (en particulier pour les lampes de forte puissance)

Les projecteurs attirent souvent de sérieux actuel. Une paire de lampes halogènes de 100W est 200W au total.

La consommation de courant est d'environ :

• Système 12V: 200W ÷ 12V ≈ 16.7A
• La température réelle peut être plus élevée au démarrage, et les pertes de câblage ajoutent de la chaleur.

Le câblage des feux de route et les interrupteurs d'origine ont été modifiés. non conçu pour supporter cette charge supplémentaire. Un relais permet au circuit des feux de route de faire ce qu'il sait faire : signal-pas d'approvisionnement.

Le schéma de câblage propre et standard (batterie → fusible → relais → éclairage)

Voici le circuit de base dont vous avez besoin. Lisez-le comme une carte.

BATTERIE (+)
   |
 [FUSE]
   |
 Broche de relais 30
   |
 Broche de relais 87 -------------> Projecteur (+) ---> Projecteur (-) ---> MASSE DU CHASSIS
   |
 (coupure de courant)

Bobine de relais (côté commande) :
Broche de relais 85 -----> Masse
Broche 86 du relais -----> Déclenchement des feux de route (+) (en option par un interrupteur au tableau de bord)

Broches de relais (les plus courantes)

• 30 = alimentation (à partir de la batterie, avec fusible)
• 87 = coupure de courant (pour les projecteurs +)
• 85 / 86 = bobine (circuit de déclenchement). L'un est relié à la terre, l'autre reçoit +12V lorsque vous voulez que le relais s'enclenche.
• 87a (uniquement sur les relais à 5 broches) = sortie normalement fermée (généralement non utilisée pour les projecteurs)

Pas à pas : Comment câbler des projecteurs sur une voiture ?

Étape 1 : Monter les lampes et planifier l'acheminement des câbles

• Fixez solidement les feux (barre de pare-chocs, support de calandre ou barre de montage appropriée).
• Décidez de l'emplacement du relais (baie du moteur, près de la batterie/boîte à fusibles).
• Prévoyez un itinéraire qui ne frotte pas, ne pince pas et ne cuit pas.

Etape 2 : Faire passer l'alimentation principale (de la batterie au relais)

• De positif de la batterie à un porte-fusible en ligne
• Du porte-fusible à broche de relais 30

Taille de l'embout du fusible :
Additionnez la puissance, convertissez-la en ampères, puis choisissez un fusible légèrement supérieur à votre consommation normale.

• Exemple : 2 × 55W = 110W → 110/12 ≈ 9.2A → utilisation Fusible de 15A
• Exemple : 2 × 100W = 200W → 16,7A → utilisation Fusible 20A-25A (en fonction de la taille du fil)

Étape 3 : Sortie relais vers les projecteurs

• Broche de relais 87 sous les feux de la rampe positif (diviser à gauche/droite selon les besoins)
• Pleins feux sur négatif à un bon masse du châssis (ou relier un négatif dédié au négatif de la batterie si vous voulez la tension la plus propre).

Étape 4 : Mise à la terre de la bobine du relais

• Broche de relais 85 à la masse du châssis (court, propre, solide)

Étape 5 : Déclencher le relais à partir des feux de route

C'est de cette partie que les gens parlent lorsqu'ils demandent Comment câbler les projecteurs de voiture en faisceau de route.

Vous avez besoin d'un faisceau de route +12V fil de signal. Vous pouvez le trouver :

• derrière le connecteur du phare
• dans la boîte à fusibles (sortie du fusible des feux de route)
• à une sortie de relais de feux de route en usine (en fonction du véhicule)

Ne vous fiez pas aux couleurs des fils. Utilisez un multimètre :

• Feux de route éteints : devrait indiquer ~0V
• Feux de route allumés : devrait indiquer ~12-14V

Connectez ensuite le fil + des feux de route à broche du relais 86.

À ce stade, vos projecteurs s'allument automatiquement lorsque les feux de route sont allumés.

Ajouter un interrupteur d'armement (recommandé)

De nombreux conducteurs souhaitent que les projecteurs soient capable de fonctionner avec les feux de route, mais ils ne sont pas toujours actifs. La solution la plus simple consiste à installer un interrupteur sur la ligne de déclenchement.

Feux de route (+) ---> Interrupteur du tableau de bord ---> Broche du relais 86
Broche 85 du relais ---> Masse

Vous obtenez donc :

• Interrupteur OFF : les projecteurs restent éteints même si les feux de route sont allumés
• Allumer : les projecteurs suivent les feux de route

Conseil : Utilisez un petit interrupteur à bascule à LED pour voir quand le système est armé.

Qu'en est-il des voitures qui commutent le côté terre ? (détail important)

Tous les véhicules ne commutent pas le +12V aux feux de route. Certains commutent le sol (“commutation négative”). C'est pourquoi les tests sont importants.

Comment dire

• Si vous sondez le fil suspecté d'émettre des feux de route et qu'il jamais affiche +12V mais passe à la masse lorsque les feux de route sont allumés, il se peut qu'il y ait une commutation à la masse.

Ce qu'il faut faire

• Vous pouvez toujours utiliser un relais, mais vous devez câbler la bobine de manière à ce qu'elle reçoive un déclenchement correct.
• Approche la plus simple : prendre le +12V de la bobine à partir d'une source d'allumage/ACC et laisser le circuit des feux de route fournir la masse de commutation (ou vice versa), en fonction de ce que votre véhicule offre.

Si cela semble flou, c'est parce que cela varie beaucoup d'une voiture à l'autre. Le principe de base reste le même : le circuit d'usine déclenche la bobine du relais ; la batterie alimente les lumières.

Taille des fils et chaleur : ne pas lésiner sur les moyens

Pour la plupart des installations de projecteurs :

• Jusqu'à ~10-15A : 14 AWG est couramment utilisé
• ~15-25A : 12 AWG est plus sûr pour les courses plus longues
• Charges plus élevées ou câbles plus longs : à prendre en considération 10 AWG

Protégez également les câbles :

• Utilisation métier à tisser en deux parties
• Ajouter un œillet en caoutchouc à chaque fois que vous passez par le métal
• Fixer tous les 15-20 cm avec des attaches/clips pour que les fils ne vibrent pas et ne tombent pas en panne.

Résistance aux intempéries et durabilité

• Utilisation thermorétractable sur tous les sertissages (le mieux est de les doubler d'adhésif)
• Gardez les bornes du relais orientées vers le bas si possible, ou utilisez un relais scellé/boîte de relais
• Ne vous fiez pas uniquement au ruban adhésif électrique : le ruban adhésif est une bonne couche supérieure, mais il ne constitue pas la seule isolation.

Erreurs courantes (et comment les éviter)

1. Pas de relais
   Il fonctionne pendant une semaine, puis l'interrupteur ou le câblage d'usine chauffe.
2. Fusible monté loin de la batterie
   Si le câble court-circuite avant le fusible, ce dernier ne vous sauvera pas.
3. Mauvaise mise à la terre
   Les lumières qui vacillent, les comportements bizarres et les fils chauds proviennent souvent d'un point de mise à la terre peint ou rouillé.
4. Branchement du mauvais fil de feu de route
   Les feux de jour et les systèmes bi-xénon/LED peuvent compliquer les choses.
5. Surcharge d'un fusible additionnel “ACC
   Le CAC est parfait pour les bobine de relais, et non pour l'alimentation des lampes.

Dépannage rapide

• Les projecteurs ne s'allument pas du tout
  • Vérifier le fusible (et l'alimentation de la batterie)
  • Confirmer que le relais émet un clic lorsque les feux de route sont allumés
  • Vérifier les points de mise à la terre
  • Vérifier la disposition des broches du relais (certains relais sont étiquetés différemment).
• Le relais s'enclenche mais les lumières restent éteintes
  • Vérifier que la broche 30 est alimentée
  • Vérifier la sortie de la broche 87 lorsque le relais est alimenté
  • Vérifier les positifs/négatifs de la lampe et les connecteurs
• Les feux clignotent pendant la conduite
  • Mauvaise mise à la terre, connecteur desserré ou fil de taille insuffisante
  • Monter solidement le relais ; les vibrations tuent les terminaux bon marché.
• Le fusible saute immédiatement
  • Court-circuit à la masse dans le circuit positif
  • Mauvaises broches de relais utilisées (par exemple, confusion 87a)
  • De l'eau dans un connecteur

Contrôle final : tester comme un pro

Après avoir rebranché la batterie :

1. Moteur éteint : interrupteur allumé, feux de route allumés → le relais doit s'enclencher, les projecteurs doivent s'allumer
2. Feux de route éteints → les projecteurs doivent s'éteindre
3. Moteur en marche : vérifier le clignotement et la présence de fils chauds après quelques minutes.
4. Orienter les lumières de manière responsable (projecteurs trop hauts = éblouissement et problèmes).

Si vous m'indiquez la puissance de votre projecteur (ou le modèle) et si votre voiture est équipée de feux de route halogènes ou à LED, je peux vous suggérer une solution. taille du fusible + calibre du fil et une méthode de déclenchement plus propre pour votre configuration exacte.