धुंध की रोशनी और घातक धुंध से हुई भीषण टक्कर भारत के दिल्ली–आगरा एक्सप्रेसवे पर (16 दिसंबर, 2025)

भोर से ठीक पहले १६ दिसंबर, २०२५, भारत का दिल्ली–आगरा एक्सप्रेसवे—देश के सबसे प्रसिद्ध राजमार्ग कॉरिडोरों में से एक—कुछ ऐसा बन गया जो कल्पना जैसा लगता है और सीने में मुक्का मारने जैसा महसूस होता है।.

में घना कोहरा, 10 वाहन रिपोर्टedly टकराया—सात बसें और तीन कारें—और फिर आग लग गई. अधिकारियों ने बाद में कहा कि कम से कम चार लोग मरे और 25 घायल हुए, बचाव अभियान काफी हद तक पूरे हो चुके हैं। ये आंकड़े अपने आप में ही समझने के लिए काफी कठिन हैं। इससे भी कठिन है इनके पीछे की मानवीय वास्तविकता की कल्पना करना: सोते हुए यात्री, कुछ मीटर आगे देखने के लिए जद्दोजहद करते ड्राइवर, टक्कर का अचानक झटका, और फिर धुएं और गर्मी का आतंक।.
कोई भी रात में बस में चढ़ते समय यह उम्मीद नहीं करता कि वह सुर्ख़ियाँ बटोर लेगा।.

समाचार लिंक (बाहरी):

• एनडीटीवी: दिल्ली–आगरा एक्सप्रेसवे पर कोहरे में हुई भीषण टक्कर पर NDTV की रिपोर्ट (16 दिसंबर, 2025)
• टाइम्स ऑफ इंडिया: मल्टी-व्हीकल क्रैश और आग की टाइम्स ऑफ इंडिया कवरेज
• शिन्हुआ: दिल्ली–आगरा एक्सप्रेसवे पर हुई घटना का सारांश प्रस्तुत करती शिन्हुआ रिपोर्ट

यह लेख त्रासदी को सनसनीखेज बनाने के लिए नहीं लिखा गया है। इसे इसलिए लिखा गया है क्योंकि इस तरह की दुर्घटनाएं एक पैटर्न को उजागर करती हैं जिसे हम दुनिया भर में देख रहे हैं: जब दृश्यता ध्वस्त हो जाती है, तो “एक सामान्य यात्रा” और “एक बड़े पैमाने पर जनहानि वाली घटना” के बीच का अंतर सेकंडों में मापा जा सकता है।.

असली ज़िंदगी में कोहरे में हुई दुर्घटनाओं का सिलसिला कैसा दिखता है (और यह इतनी जल्दी और इतनी बड़ी क्यों हो जाती है)

आधिकारिक स्पष्टीकरण सीधा-सादा था: घने कोहरे से दृश्यता कम हो गई और दुर्घटना हो गई। जहाँ तक यह बात है, यह सही है। लेकिन घने कोहरे में गाड़ी चलाने वाला कोई भी जानता है कि यह आमतौर पर नाटकीय नहीं लगता—जब तक कि अचानक ऐसा न हो जाए।.

कोहरा ड्राइविंग को एक तरह की बाध्यतापूर्ण तत्काल रचना में बदल देता है:

• दूरी का अंदाज़ा लगाना मुश्किल हो जाता है
• पिछली बत्तियाँ वास्तविकता से कहीं अधिक धुंधली और दूर दिखाई देती हैं।
• सड़क के किनारे और लेन की मार्किंग फीकी पड़ती है और फिर से उभरती है।
• गति वास्तविकता से धीमी “महसूस” होती है।
• प्रतिक्रिया समय धीमा हो जाता है, खासकर रात में या भोर के समय।

अब तस्वीर में बसें जोड़ें। एक बस का द्रव्यमान अधिक होता है, रुकने की दूरी लंबी होती है, और यह अधिक लोगों को ले जाती है। जब कई बसें एक ही कॉरिडोर में लगभग एक ही समय पर चल रही हों—जैसा कि रात भर चलने वाले मार्गों पर आम है—तो एक ही अचानक ब्रेक लगाने से लहर की तरह पीछे तक असर फैल सकता है। पहला टकराव शायद जानलेवा न हो। दूसरा और तीसरा टकराव अक्सर वह बिंदु होता है जहाँ हालात तेजी से बिगड़ने लगते हैं।.

और फिर वह विवरण है जो सब कुछ बदल देता है: आग.
एक बार आग लग जाने पर, दुर्घटना केवल चोटों तक सीमित नहीं रहती, बल्कि बच निकलने के समय पर केंद्रित हो जाती है। धुआँ दृश्यता को और भी कम कर देता है, गर्मी निकास मार्गों को अवरुद्ध कर देती है, और घबराहट तेजी से फैलती है। भले ही मदद तेजी से पहुँच जाए, वाहनों की भीड़ में लगी आग को नियंत्रित करना बेहद कठिन होता है क्योंकि वाहन एक-दूसरे में फँसे होते हैं और पहुँच सीमित होती है।.

कोहरा असली है—लेकिन यह पूरी कहानी नहीं है

“धुंध के कारण दृश्यता कम हो गई” कहना बातचीत का एक सुविधाजनक अंत बन सकता है। लेकिन ऐसा नहीं होना चाहिए।.

कोहरा एक प्राकृतिक अवस्था है। एक आग के साथ दस वाहनों की टक्कर यह कोई स्वाभाविक परिणाम नहीं है। यह आमतौर पर परतों की विफलता होती है—कई सुरक्षा उपाय जो या तो मौजूद नहीं थे, लागू नहीं किए गए, या जिनका पालन नहीं किया गया।.

और असहज प्रश्न वह है जिसे लोग त्रासदी के बाद पूछना पसंद नहीं करते:

यदि इस मार्ग पर सर्दियों की धुंध आम है—और उत्तर भारत के कई हिस्सों में यह आम है—तो उस सुबह इस तरह की श्रृंखलाबद्ध प्रतिक्रिया को रोकने के लिए कौन-कौन सी व्यवस्थाएँ लागू थीं?

धुंध में सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा परतें

कम दृश्यता की परिस्थितियों में, जीवनरक्षक “संरचना” केवल तारकोल और कंक्रीट नहीं है। यह प्रणाली का कम दिखाई देने वाला हिस्सा भी है:

• चर गति नियंत्रण कोहरे की घटनाओं के दौरान
• सक्रिय प्रवर्तन जब दृश्यता सुरक्षित सीमाओं से नीचे चली जाती है
• वास्तविक समय की चेतावनियाँ (संदेश बोर्ड, रेडियो, राजमार्ग अलर्ट)
• लेन नियंत्रण और बंदी जब परिस्थितियाँ खतरनाक हो जाएँ
• स्पष्ट परावर्तक निशान और धुंध/रात के लिए डिज़ाइन किए गए सड़क किनारे संकेतक
• फलीट एसओपी (मानक संचालन प्रक्रियाएँ) ड्राइवरों के लिए: गति सीमाएँ, अनुसरण दूरी, और रोक नियम

जब ये परतें मजबूत होती हैं, तो कोहरा फिर भी यातायात को धीमा कर देता है—लेकिन यह कोई आपदा नहीं बनता। जब ये परतें कमजोर होती हैं, तो कोहरा गुणाकारक बन जाता है: एक गलती से सेकंडों में दस वाहन टकरा जाते हैं।.

लूप से लोग तंग आ चुके हैं

कई देशों में प्रमुख परिवहन दुर्घटनाओं की एक परिचित लय होती है:

1. एक गंभीर दुर्घटना होती है
2. कारण मौसम या एकल ऑपरेटर त्रुटि तक सीमित है।
3. जनता का शोक और गुस्सा बढ़ता है
4. जांच के वादे आगे
5. कहानी फीकी पड़ जाती है—अगली कहानी तक

यह चक्र सिर्फ निराशाजनक नहीं है। यह खतरनाक है, क्योंकि यह रोके जा सकने वाले जोखिम को सामान्य बना देता है। कोहरा एक ज्ञात खतरे के बजाय बहाना बन जाता है, जो सख्त नियंत्रणों को लागू करता है।.

और इसलिए यह घटना इतनी ज़ोरदार लगी: यह जीवन में एक बार होने वाली असामान्यता नहीं लगी। यह भयानक रूप से विश्वसनीय लगी।.

धुंध में कार की रोशनी: “पहले देखे जाने” की वह समस्या जिसका अधिकांश चालक कम आकलन करते हैं

धुंध के बारे में अधिकांश चर्चा इस बात पर केंद्रित होती है कि आप कितनी दूर तक देख सकते हैं। लेकिन बहु-वाहन टक्करों में, अक्सर एक और सवाल अधिक महत्वपूर्ण होता है:

आपके पीछे वाला ड्राइवर कितनी जल्दी देख सकता है? तुम?

घने कोहरे में दिखाई देना अपने आप नहीं होता। धुंध से टेल लाइटें मंद पड़ सकती हैं। ब्रेक लाइटें शायद ही आखिरी क्षण में ही स्पष्ट दिखें। और अगर ड्राइवर थका हुआ हो—या परिस्थितियों के हिसाब से बहुत तेज़ी से गाड़ी चला रहा हो—तो शुरुआती कुछ अतिरिक्त मीटर की दूरी ही तय कर सकती है कि वे समय पर रुक पाते हैं या नहीं।.

यहीं पर धुंध में कार की रोशनी सेटअप प्रासंगिक हो जाते हैं—एक कॉस्मेटिक अतिरिक्त के रूप में नहीं, बल्कि एक दृश्यता रणनीति के हिस्से के रूप में।.

धुंध में हाई बीम क्यों उल्टा असर कर सकते हैं

कई चालक कम दृश्यता में सहज रूप से हाई बीम पर स्विच कर देते हैं। घने कोहरे में यह अक्सर स्थिति को और खराब कर देता है क्योंकि प्रकाश बूंदों से बिखरकर चालक की आँखों की ओर वापस परावर्तित होता है, जिससे चकाचौंध और “सफेद दीवार” जैसा प्रभाव पैदा होता है।.

फ़ॉग लाइट्स का असली काम

अच्छा धुंध रोशनी वे सिर्फ “ज़्यादा उज्जवल” नहीं हैं। वे इस तरह बनाए गए हैं:

• निम्न-स्थापित, सबसे घने कोहरे की परत के नीचे सड़क की सतह को रोशन करने के लिए
• चौड़ी-बीम, लेन के किनारों और आस-पास के खतरों को प्रकट करने के लिए
• नियंत्रित, चमक और परावर्तन को कम करने के लिए

सही तरीके से इस्तेमाल करने पर फॉग लाइट्स निकट क्षेत्र की दृश्यता में सुधार कर सकती हैं और पूरे लाइटिंग सेटअप के आधार पर अन्य चालकों को यह जल्दी समझने में मदद करती हैं कि आपका वाहन कहाँ है। ये सुरक्षित गति और दूरी बनाए रखने का विकल्प नहीं हैं—लेकिन जब सेकंड मायने रखते हों, तब ये अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान कर सकती हैं।.

धुंध रोशनी: सामान्य गलतियाँ जो लाभ को रद्द कर देती हैं

धुंध रोशनी मदद कर सकती है, लेकिन केवल तभी जब उनका सही तरीके से उपयोग और रखरखाव किया जाए। सबसे आम समस्याएँ सरल—और व्यापक हैं:

1) ड्राइवर उनका उपयोग नहीं करते (या गलत लाइट्स का उपयोग करते हैं)

यदि कोई ड्राइवर प्रशिक्षण या स्पष्ट नीति नहीं है, तो लाइटिंग व्यक्तिगत आदत बन जाती है। कोहरे में आदत कोई सुरक्षा प्रणाली नहीं है।.

2) स्थापना या मरम्मत के बाद गलत निशाना

बहुत ऊँचाई पर लक्षित एक फॉग लैम्प चकाचौंध पैदा करता है और सभी के लिए दृश्यता कम कर सकता है—विशेषकर कोहरे में।.

3) गंदे या धुंधले लेंस

धुंधला लेंस बीम के आकार को बिगाड़ देता है और आउटपुट को कम कर देता है। धुंध में बीम नियंत्रण उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि चमक।.

४) अतिआत्मविश्वास

सबसे बड़ा जोखिम मनोवैज्ञानिक है: बेहतर प्रकाश व्यवस्था चालकों को वास्तविक स्थिति से अधिक सुरक्षित महसूस करा सकती है। कोहरे में गति कम करनी होगी और दूरी बढ़ाना होगी।.

फलीट और ऑपरेटर क्या कर सकते हैं (जिसके लिए किसी मेगा प्रोजेक्ट की आवश्यकता नहीं है)

हर सुधार के लिए नए राजमार्गों या महंगी तकनीक की आवश्यकता नहीं होती। कुछ सबसे प्रभावी बदलाव उबाऊ, दोहराए जाने योग्य और लागू करने योग्य होते हैं।.

कोहरे के जोखिम को कम करने के व्यावहारिक उपाय

• धुंध-गति नीति निर्धारित करें (एक सख्त सीमा, सुझाव नहीं)
• न्यूनतम अनुसरण दूरी बढ़ाएँ एसओपी में
• “पुल ओवर” नियम परिभाषित करें जब दृश्यता एक सीमा से नीचे चली जाती है
• प्रकाश जाँचों का मानकीकरण करें दैनिक निरीक्षणों में (धुंध रोशनी सहित)
• ट्रेन चालक कम दृश्यता में प्रकाश के उपयोग पर (हाई बीम बनाम फॉग लाइट्स)
• ऑडिट लक्ष्यीकरण और लेंस की स्थिति नियमित रखरखाव के दौरान

यात्री परिवहन के लिए, ये कदम केवल परिचालनात्मक नहीं हैं—ये प्रतिष्ठा से जुड़े हैं। एक बड़ी घटना के बाद, जनता सिर्फ मौसम कैसा था यह नहीं पूछती। वे पूछती हैं कि ऑपरेटर ने पूर्वानुमेय घटना को रोकने के लिए क्या किया।.

दुःख भी कहानी का एक हिस्सा है।

दुर्घटनाओं को तकनीकी सबक में बदलना और मानवीय कीमत को भूल जाना आसान है। लेकिन सच तो यह है कि इस तरह की दुर्घटना सिर्फ एक “यातायात घटना” नहीं होती। यह एक ऐसा क्षण है जो जीवन को पहले और बाद में बांट देता है।.

एक रिपोर्ट संख्याएँ तो बता सकती है—चार की मौत, पच्चीस घायल—लेकिन वह यह नहीं बता सकती कि उन परिवारों के लिए इसका क्या मतलब है जो उस कॉल का इंतजार करते रहते हैं जो कभी नहीं आती, या उन बचे हुए लोगों के लिए जो सड़क साफ हो जाने के बाद भी लंबे समय तक जलने के घाव, चोटें और यादें संभाले रहते हैं।.

अगर कोई सम्मानजनक सीख है, तो वह यह है कि रोकथाम इसलिए मायने रखती है क्योंकि हानि वास्तविक है।.

अंतिम विचार: भ्रम स्वाभाविक है। सुरक्षित परिणाम एक विकल्प हैं।.

16 दिसंबर 2025 को दिल्ली–आगरा एक्सप्रेसवे पर हुई दुर्घटना इस बात की याद दिलाती है कि धुंध एक ज्ञात मौसमी जोखिम है।, कोई आश्चर्य नहीं। विनाशकारी बड़े हादसे आमतौर पर तब होते हैं जब पूर्वानुमानित परिस्थितियाँ कमजोर नियंत्रणों से मिलती हैं: असंगत गति अनुशासन, खराब दूरी बनाए रखना, सीमित चेतावनियाँ, और दृश्यता प्रणालियाँ जिनका सही ढंग से उपयोग नहीं किया जाता।.

हम मौसम को नियंत्रित नहीं कर सकते। लेकिन हम व्यवहार, मानकों और प्रवर्तन को नियंत्रित कर सकते हैं—और हम यह भी नियंत्रित कर सकते हैं कि वाहन समय पर दिखाई देने के लिए सुसज्जित और रखरखाव किए गए हों।.

यही कारण है धुंध रोशनी और धुंध में कार की रोशनी इन प्रथाओं पर अधिक ध्यान दिया जाना चाहिए: विपणन की सजावट के रूप में नहीं, बल्कि एक व्यापक, कम-दृश्य सुरक्षा संस्कृति के हिस्से के रूप में, जो ड्राइवरों और यात्रियों को घर पहुँचने में मदद करती है।.

यदि आप बेड़े संचालित करते हैं, वाहनों का रखरखाव करते हैं, या प्रकाश घटक प्रदान करते हैं, तो लक्ष्य सरल है: ऐसी परतें बनाएं जो दृश्यता न होने पर भी टिकी रहें।.