DRL vs Lampu Hadapan vs Lampu Belakang: Mengapa Anda Nampak “Tersembunyi” Dari Belakang Ketika Hujan

DRL vs Lampu Hadapan vs Lampu Belakang: Mengapa Anda Nampak “Tersembunyi” Dari Belakang Ketika Hujan

Pada petang hujan kelabu, lalu lintas terasa tenang—sehingga ia tidak lagi tenang. Jalan itu berkilat, percikan air tergantung di udara, dan kereta muncul serta hilang di cermin seperti sedang disunting masuk dan dikeluarkan.

Berikut satu kebenaran yang tidak selesa: sebahagian daripada “penampilan tiba-tiba” itu berlaku kerana kereta memandu dengan Lampu hadapan menyala dan lampu belakang bawahnya tidak menyala atau dimatikan.. Dan pemandu sering kali tidak tahu.

Ini adalah perangkap pencahayaan moden. Lampu siang (DRL) menjadikan bahagian depan kereta kelihatan aktif. Skrin papan pemuka kekal terang. Mod AUTO menangguhkan lampu kerana “masih siang.” Sementara itu, bahagian belakang kereta boleh menjadi bentuk gelap dalam dunia kelabu basah.

Artikel ini bukan mengenai lampu kabus. Ia mengenai sesuatu yang lebih asas—dan lebih biasa: Memastikan lampu belakang anda benar-benar menyala apabila cuaca merosakkan kontras.

Versi ringkas: apa yang setiap lampu sepatutnya lakukan

DRLs (Lampu Jalan Siang)

Direka untuk membantu orang lain menyedari anda dari hadapan pada waktu siang. DRLs tidak menjamin lampu belakang anda menyala.

Lampu hadapan (cahaya rendah)

Direka untuk menerangi jalan di hadapan dan mengurangkan silau berbanding lampu utama. Lampu rendah sering mencetuskan lampu belakang penuh sebagai sebahagian daripada keadaan “memandu malam”.

Lampu belakang

Direka untuk menjadikan anda dikenali dari belakang, membantu pemandu lain menilai jarak dan kelajuan penyongsongan—terutamanya dalam percikan hujan, kabus, dan senja.

Jika bahagian hadapan anda kelihatan terang tetapi bahagian belakang anda malap, anda hanya telah menyelesaikan separuh masalah kebolehlihatan.

Mengapa DRL menipu orang biasa (bukan hanya pemandu cuai)

DRLs mencipta ilusi yang meyakinkan:

• Anda melihat cahaya terpantul pada papan tanda jalan.
• Kereta di hadapan kelihatan lebih cerah.
• Papan pemuka anda menyala sepenuhnya.
• otak anda menyimpulkan: “lampu menyala”

Tetapi banyak kereta direka supaya lampu siang (DRL) menyala. bukan Secara automatik mengaktifkan semua lampu belakang sepenuhnya. Ada yang melakukannya. Ada yang tidak. Ada yang berkelakuan berbeza mengikut pasaran.

Perkara utama: Anda tidak boleh meneka dengan selamat.

Mod AUTO bukan “mod cuaca buruk”

Lampu utama AUTO biasanya dikawal oleh penderia cahaya persekitaran. Itu bermakna:

• kabus cerah boleh kelihatan “cukup cerah”
• Hujan lebat boleh kelihatan “cukup cerah”
• kabus subuh boleh kelihatan “cukup terang”

Penderia itu tidak menilai sejauh mana anda boleh melihat. Ia menilai berapa banyak cahaya yang mengenainya.

Jadi mod AUTO boleh mengecewakan anda tepat dalam keadaan di mana lampu belakang paling penting: bukan kegelapan tengah malam, tetapi cahaya siang berkontras rendah.

Perangkap kecerahan papan pemuka (sebab kesilapan ini meletup)

Kereta lama memberi petunjuk berguna: papan pemuka menjadi malap sehingga lampu utama dihidupkan. Banyak kereta moden tidak berbuat demikian. Skrin direka supaya boleh dibaca pada setiap masa.

Jadi pemandu mendapat:

• kabinet yang cerah
• DRL di hadapan
• dan tiada rasa tergesa-gesa untuk memeriksa apa-apa lagi

Hasilnya: banyak kereta “tidak kelihatan dari belakang” di lebuh raya yang hujan.

Cara mengesahkan lampu belakang anda menyala (tanpa alat khas)

Anda tidak memerlukan mekanik. Anda memerlukan tabiat.

Kaedah 1: Semakan pantulan kaca

Di tempat letak kereta, parkir berhampiran tingkap kedai atau permukaan reflektif. Gilirkan lampu anda:

• PADAM/DRL
• Lampu parkir
• Sinaran rendah

Lihat pantulan di bahagian belakang. Anda akan belajar lebih banyak dalam 20 saat daripada sejam berdebat dalam talian.

Kaedah 2: Petunjuk “cahaya plat nombor”

Pada banyak kereta, apabila lampu rendah dihidupkan, lampu plat nombor juga menyala. Ia tidak universal, tetapi ia petunjuk yang berguna.

Kaedah 3: Pemeriksaan keliling semasa hentian isi bahan api

Apabila cuaca buruk, buat pusingan sepuluh saat apabila anda berhenti untuk mengisi minyak:

• Lampu belakang menyala?
• Lampu brek normal?
• satu sisi keluar?
• Lampu plat hidup?

Ia membosankan. Ia mencegah jenis hampir-celaka yang terasa seperti “nasib buruk.”

Tabiat terbaik: lampu isyarat sisi dan lampu rendah dihidupkan

Peraturan mudah yang digunakan oleh pemandu berpengalaman ialah:

Jika pengelap cermin depan berjalan tanpa henti, hidupkan lampu rendah.

Mengapa ia berfungsi:

• Hujan dan percikan mengurangkan kontras jauh sebelum ia menjadi “gelap”
• Lampu belakang rendah biasanya mengaktifkan pencahayaan belakang sepenuhnya.
• Ia memudahkan anda dijejaki dari belakang dalam semburan.

Sesetengah kawasan malah mewajibkannya mengikut undang-undang. Walaupun di mana ia tidak diwajibkan, ia adalah tabiat yang sangat menguntungkan.

Mengapa ini paling penting di lebuh raya (semburan pada dasarnya adalah kabus bergerak)

Di lebuh raya, isu penglihatan terbesar bukan hujan itu sendiri. Ia adalah awan percikan yang terhambur oleh kenderaan, terutamanya kenderaan yang lebih besar.

Dalam semburan:

• bentuk kereta hilang
• menjarakkan memampatkan
• Kelajuan penutupan terasa lebih perlahan daripada yang sebenarnya.
• Lampu belakang menjadi petunjuk utama “ini adalah kenderaan pada jarak ini”

Jika lampu belakang anda mati atau lemah, anda memaksa pemandu di belakang anda mengesan kereta anda melalui siluet—tepat ketika siluet paling sukar dilihat.

“Tetapi DRL saya terang—orang boleh melihat saya”

Dari depan, mungkin. Dari belakang, mungkin tidak.

Perlanggaran dari belakang dalam keadaan penglihatan rendah sering berlaku kerana pemandu di belakang:

• Mengiktiraf kereta lewat
• bertindak balas lewat
• Menyeret brek dengan kuat
• memicu brek rantai

Pencahayaan ekor yang betul tidak menggantikan kelajuan selamat, tetapi ia membeli masa. Masa itulah yang dicuri oleh penglihatan yang terhad.

Lampu parkir sebagai kompromi? Biasanya bukan pilihan terbaik.

Sesetengah pemandu menggunakan lampu parkir sebagai ganti lampu rendah untuk “mengelakkan silauan.” Isu adalah:

• Lampu parkir mungkin tidak memberikan pencahayaan ke hadapan yang bermakna.
• Kesahan berbeza-beza
• Kecerahan dan tingkah laku belakang berbeza mengikut kenderaan.

Dalam cuaca buruk sebenar, lampu rendah adalah pilihan lalai yang lebih selamat. Jika anda sensitif terhadap silauan, penyelesaiannya biasanya kaca yang bersih dan prestasi pengelap yang betul—bukan menggunakan pencahayaan luaran yang kurang berkuasa.

Situasi biasa di mana pemandu tersilap menggunakan DRL sahaja

1) Kabus siang

Ia boleh cerah tetapi masih mempunyai keterlihatan yang berbahaya rendah. Mod AUTO tidak selalu diaktifkan. Kereta yang hanya menggunakan DRL kelihatan seperti bayangan dari belakang.

2) Petang-petang hujan

Dunia cukup terang untuk menipu sensor, tetapi kontrasnya rendah. Penglihatan ke belakang terjejas.

3) Maghrib dan hujan

Ini adalah gabungan terburuk: silau, pantulan, dan pengaktifan cahaya lewat.

4) Terowong dan lebuh raya berteduh

Sesetengah sistem AUTO bertindak balas dengan perlahan. Lampu rendah manual menyelesaikannya dengan segera.

Soalan Lazim

Adakah DRL merangkumi lampu belakang?

Kadang-kadang ya, selalunya tidak. Ia bergantung pada kenderaan, pasaran, dan reka bentuk pencahayaan. Semak pada kereta anda sendiri—jangan anda sangka.

Mengapa begitu banyak kereta tiada lampu belakang semasa hujan?

Kerana pemandu melihat lampu siang (DRL) dan papan pemuka yang terang, mereka menganggap lampu utama dan lampu belakang menyala sepenuhnya. Kabin moden telah menghapuskan amaran lama “papan pemuka malap = lampu padam”.

Jika saya menghidupkan lampu rendah, adakah itu sentiasa menghidupkan lampu belakang?

Pada kebanyakan kereta ia berlaku. Tidak semua. Itulah sebabnya pemeriksaan pantulan sangat berharga.