Lampu Kabus dan Tumpukan Kemalangan Maut akibat Kabus di Lebuhraya Delhi–Agra, India (16 Disember 2025)

Hanya sebelum subuh pada 16 Disember 2025, Lebuhraya Ekspres Delhi–Agra di India—salah satu koridor lebuh raya paling terkenal di negara itu—bertukar menjadi sesuatu yang terbaca seperti fiksyen dan terasa seperti tumbukan di dada.

Dalam kabus pekat, 10 kenderaan dilaporkan bertembung—tujuh bas dan tiga kereta—dan kemudian terbakar. Pihak berkuasa kemudian berkata sekurang-kurangnya empat orang mati dan 25 cedera, dengan operasi penyelamatan yang kebanyakannya telah selesai. Angka-angka itu sendiri sudah cukup sukar untuk dihadam. Apa yang lebih sukar ialah membayangkan realiti manusia di sebalik angka-angka itu: penumpang yang tertidur, pemandu yang berusaha keras untuk melihat beberapa meter di hadapan, kejutan impak yang tiba-tiba, dan kemudian panik akibat asap dan haba.
Tiada siapa menaiki bas pada waktu malam dengan harapan menjadi tajuk utama.

Pautan berita (luaran):

• NDTV: Laporan NDTV mengenai kemalangan berantai di Lebuhraya Ekspres Delhi–Agra akibat kabus (16 Disember 2025)
• Times of India: Laporan Times of India mengenai kemalangan berbilang kenderaan dan kebakaran
• Xinhua: Laporan Xinhua yang meringkaskan kejadian di Lebuhraya Ekspres Delhi–Agra

Artikel ini tidak ditulis untuk menyensasikan tragedi. Ia ditulis kerana kemalangan seperti ini mendedahkan corak yang terus kita lihat di seluruh dunia: apabila penglihatan terjejas, jurang antara “perjalanan biasa” dan “kejadian korban besar-besaran” boleh diukur dalam beberapa saat.

Bagaimana Tumpukan Kabus Terlihat dalam Kehidupan Sebenar (Dan Mengapa Ia Membesar dengan Cepat)

Penjelasan rasmi itu ringkas: kabus tebal mengurangkan jarak penglihatan dan mencetuskan kemalangan itu. Itu benar setakat itu. Tetapi sesiapa yang pernah memandu dalam kabus tebal tahu ia biasanya tidak terasa dramatik—sehingga tiba-tiba ia menjadi begitu.

Kabus mengubah pemanduan menjadi satu bentuk improvisasi paksa:

• Jarak menjadi sukar untuk dianggarkan.
• Lampu belakang kelihatan samar dan lebih jauh daripada keadaan sebenar.
• Batas jalan dan tanda lorong pudar dan hilang.
• Kelajuan “terasa” lebih perlahan daripada yang sebenarnya
• masa tindak balas memanjang, terutamanya pada waktu malam atau hampir subuh

Sekarang tambahkan bas ke dalam gambaran. Bas mempunyai jisim yang lebih besar, jarak perhentian yang lebih panjang, dan membawa lebih ramai orang. Apabila beberapa bas bergerak dalam koridor yang sama pada masa yang serupa—lazimnya pada laluan malam—satu brek mengejut boleh merebak ke belakang seperti gelombang. Impak pertama mungkin boleh diselia. Impak kedua dan ketiga sering kali menjadi titik permulaan kemerosotan.

Dan kemudian terdapat butiran yang mengubah segala-galanya: api.
Apabila kebakaran terlibat, kemalangan tidak lagi hanya mengenai kecederaan tetapi menjadi soal masa untuk meloloskan diri. Asap mengurangkan penglihatan lebih jauh, haba menghalang pintu keluar, dan panik merebak dengan cepat. Walaupun bantuan tiba dengan pantas, kebakaran dalam kemalangan berantai amat sukar dikawal kerana kenderaan tersepit rapat dan akses terhad.

Kabut Itu Nyata—Tetapi Ia Bukan Keseluruhan Cerita

Mengatakan “kabus menyebabkan jarak penglihatan rendah” boleh menjadi penutup perbualan yang mudah. Tetapi ia tidak sepatutnya begitu.

Jejak kabut adalah keadaan semula jadi. Satu Kemalangan sepuluh kenderaan dengan kebakaran bukan hasil semula jadi. Ia biasanya berpunca daripada kegagalan lapisan—pelbagai langkah keselamatan yang sama ada tidak ada, tidak dikuatkuasakan, atau tidak dipatuhi.

Dan soalan yang tidak selesa itulah yang orang tidak suka tanya selepas tragedi:

Jika kabus musim sejuk biasa berlaku di laluan ini—dan di banyak bahagian utara India memang begitu—sistem apakah yang dilaksanakan pada pagi itu untuk mencegah tepat reaksi berantai seperti ini?

Lapisan keselamatan yang paling penting dalam kabus

Dalam keadaan visibiliti rendah, “infrastruktur” yang menyelamatkan nyawa bukan sahaja asfalt dan konkrit. Ia juga bahagian sistem yang kurang kelihatan:

• Kawalan kelajuan boleh laras semasa kejadian kabus
• Penguatkuasaan aktif apabila keterlihatan menurun di bawah ambang selamat
• amaran masa nyata (papan mesej, radio, amaran lebuh raya)
• Kawalan lorong dan penutupan apabila keadaan menjadi berbahaya
• Tanda reflektif yang jelas dan penanda tepi jalan yang direka untuk kabus/malam
• SOP armada (prosedur operasi standard) untuk pemandu: had laju, jarak pengikutan, dan peraturan henti

Apabila lapisan-lapisan ini kuat, kabus masih melambatkan trafik—tetapi ia tidak semestinya menimbulkan bencana. Apabila lapisan-lapisan ini lemah, kabus menjadi pengganda: satu kesilapan menjadi sepuluh kenderaan dalam beberapa saat.

Orang di Loop sudah penat

Terdapat rentak yang biasa bagi kemalangan pengangkutan besar di banyak negara:

1. Kemalangan serius berlaku
2. Penyebabnya dikurangkan kepada cuaca atau satu kesilapan pengendali.
3. Kesedihan dan kemarahan awam meningkat
4. Janji siasatan akan menyusul
5. Kisah itu pudar—sehingga kisah seterusnya

Gelung ini bukan sekadar mengecewakan. Ia berbahaya, kerana ia menjadikan risiko yang boleh dicegah sebagai perkara biasa. Kabus menjadi alasan, bukannya bahaya yang diketahui yang mencetuskan kawalan ketat.

Dan itulah sebabnya insiden ini memberi kesan begitu hebat: ia tidak terasa seperti anomali sekali seumur hidup. Ia terasa sungguh boleh dipercayai.

Lampu Kabus Kereta: Masalah “Dilihat Terlebih Dahulu” yang Diremehkan oleh Kebanyakan Pemandu

Kebanyakan perbincangan mengenai kabus memfokuskan pada sejauh mana anda boleh melihat. Tetapi dalam pertembungan berbilang kenderaan, satu soalan lain sering kali lebih penting:

Sejak bila pemandu di belakang anda boleh melihat? kamu?

Dalam kabus tebal, kelihatan tidak berlaku secara automatik. Lampu belakang boleh menjadi malap akibat kabus. Lampu brek mungkin hanya jelas pada saat terakhir. Dan jika pemandu letih—atau memandu terlalu laju mengikut keadaan—beberapa meter tambahan bagi pengesanan awal boleh menentukan sama ada mereka berhenti tepat pada masanya.

Di situlah lampu kabus kereta susunan menjadi relevan—bukan sebagai tambahan kosmetik, tetapi sebagai sebahagian daripada strategi keterlihatan.

Mengapa lampu utama boleh memberi kesan sebaliknya dalam kabus

Banyak pemandu secara naluriah bertukar ke lampu utama apabila visibility rendah. Dalam kabus tebal, itu sering memburukkan keadaan kerana cahaya tersebar pada titisan-titisan dan terpantul kembali ke mata pemandu, menyebabkan silauan dan kesan “dinding putih”.

Apa yang sepatutnya dilakukan oleh lampu kabus

Baik lampu kabus bukan sekadar “lebih cerah.” Mereka dimaksudkan untuk:

• terpasang rendah, untuk menerangi permukaan jalan di bawah lapisan kabus paling padat
• berlengan lebar, untuk mendedahkan tepi lorong dan bahaya berdekatan
• dikawal, untuk mengurangkan silau dan pantulan belakang

Jika digunakan dengan betul, lampu kabus boleh meningkatkan keterlihatan jarak dekat dan, bergantung pada susunan pencahayaan penuh, membantu pemandu lain memahami di mana kenderaan anda berada lebih awal. Ia bukan pengganti kelajuan dan jarak selamat—tetapi ia boleh menambah margin apabila setiap saat itu penting.

Lampu kabus: Kesilapan Biasa yang Membatalkan Manfaat

Lampu kabus boleh membantu, tetapi hanya jika ia digunakan dan diselenggara dengan betul. Masalah yang paling biasa adalah mudah—dan meluas:

1) Pemandu tidak menggunakannya (atau menggunakan lampu yang salah)

Jika tiada latihan pemandu atau dasar yang jelas, pencahayaan menjadi kebiasaan peribadi. Dalam kabus, kebiasaan bukan sistem keselamatan.

2) Sasaran yang tidak betul selepas pemasangan atau pembaikan

Lampu kabus yang diarahkan terlalu tinggi menghasilkan silauan dan boleh mengurangkan penglihatan semua orang—terutamanya dalam kabus.

3) Lensa yang kotor atau berkabus

Lensa yang berkabus merosakkan bentuk sinaran dan mengurangkan keluaran. Dalam kabus, kawalan sinaran sama penting dengan kecerahan.

4) Rasa terlalu yakin

Risiko terbesar adalah psikologi: pencahayaan yang lebih baik boleh membuat pemandu berasa lebih selamat daripada keadaan sebenar. Dalam kabus, kelajuan masih perlu dikurangkan dan jarak pemisahan perlu ditingkatkan.

Apa yang boleh dilakukan oleh armada dan pengendali (yang tidak memerlukan mega projek)

Tidak semua penambahbaikan memerlukan lebuh raya baru atau teknologi mahal. Sesetengah perubahan paling berkesan adalah membosankan, boleh diulang, dan boleh dikuatkuasakan.

Langkah praktikal yang mengurangkan risiko kabus

• Tetapkan dasar kelajuan kabus (had maksimum yang ketat, bukan cadangan)
• Tingkatkan jarak pengikutan minimum dalam SOP
• Tentukan peraturan “pull over” apabila kebolehlihatan jatuh di bawah ambang
• Mewajibkan pemeriksaan pencahayaan dalam pemeriksaan harian (termasuk lampu kabus)
• Pemandu kereta api penggunaan lampu jarak jauh dan lampu kabus
• Penyetelan audit dan keadaan lensa semasa penyelenggaraan rutin

Bagi pengangkutan penumpang, langkah-langkah ini bukan sahaja bersifat operasional—ia juga berkaitan reputasi. Selepas kemalangan besar, orang ramai tidak sekadar bertanya apakah keadaan cuaca. Mereka bertanya apa yang telah dilakukan pengendali untuk mencegah perkara yang boleh dijangka.

Kesedihan juga merupakan sebahagian daripada cerita.

Mudah untuk menjadikan tragedi sebagai pelajaran teknikal dan melupakan kos kemanusiaan. Tetapi hakikatnya, kemalangan seperti ini bukan sekadar “insiden trafik.” Ia adalah detik yang membahagikan kehidupan kepada sebelum dan selepas.

Laporan boleh menyenaraikan angka—empat maut, dua puluh lima cedera—tetapi ia tidak dapat menggambarkan apa erti bagi keluarga yang menunggu panggilan yang tidak pernah tiba, atau bagi penyintas yang menanggung kesan melecur, kecederaan, dan kenangan lama selepas jalan raya itu dibersihkan.

Jika ada satu pengajaran yang penuh hormat, ia adalah bahawa pencegahan itu penting kerana kerugiannya nyata.

Fikiran Penutup: Kabus Itu Semula Jadi. Keputusan yang Lebih Selamat Adalah Pilihan.

Kemalangan di Lebuhraya Ekspres Delhi–Agra pada 16 Disember 2025 adalah peringatan bahawa kabus adalah risiko bermusim yang diketahui, tidak mengejutkan. Kemalangan berantai yang dahsyat biasanya berlaku apabila keadaan yang boleh diramalkan bertemu kawalan yang lemah: disiplin kelajuan yang tidak konsisten, jarak pemisahan yang buruk, amaran yang terhad, dan sistem penglihatan yang tidak digunakan dengan betul.

Kita tidak dapat mengawal cuaca. Tetapi kita boleh mengawal tingkah laku, piawaian, dan penguatkuasaan—serta kita boleh mengawal sama ada kenderaan dilengkapi dan diselenggara supaya dapat dilihat tepat pada masanya.

Itulah sebabnya lampu kabus dan lampu kabus kereta Amalan-amalan ini patut diberi lebih perhatian: bukan sebagai aksesori pemasaran, tetapi sebagai sebahagian daripada budaya keselamatan yang kurang ketara yang lebih luas yang membantu pemandu dan penumpang sampai ke rumah.

Jika anda mengendalikan armada, menyelenggara kenderaan, atau membekalkan komponen pencahayaan, matlamatnya mudah: bina lapisan yang kekal utuh apabila penglihatan terganggu.